Le Cawa d’AdmiNet
Catégorie Produits et nouvelles technologies cette catégorie concerne les appareils de mesure de bruit, les produits et matériels conçus par les industriels dans un souci d’amélioration de leurs caractéristiques acoustiques
Lauréat
La préservation de l’environnement sonore au voisinage des aéroports est un des défis majeurs pour le développement du transport aérien. Le bruit d ’un avion perçu depuis le sol est dominé par le bruit des turboréacteurs. Il représente la quasi-totalité du bruit au décollage et la moitié du bruit à l’atterrissage.
De nos jours, pour les moteurs modernes, la source sonore principale est la soufflante. Celle-ci émet des sons purs qui dépendent en fréquence et en niveau de la vitesse de rotation des aubes. L’un des moyens de réduire ce bruit est de tapisser de traitements absorbants les parois internes de la nacelle qui enveloppe le moteur. Ces traitements permettent de réduire le bruit de l’avion de 4 à 5 décibels (dB)au décollage et d’environ 2 dB à l’atterrissage.
L’innovation proposée,l’entrée d ’air « O-SPLICE » consiste à éliminer les joints d’assemblage entre les panneaux absorbants.Airbus a découvert que ces joints, même de faible largeur, perturbaient la propagation des ondes acoustiques à l’intérieur du moteur jusqu ’à augmenter sensiblement le bruit de l’avion perçu au sol.
Ce concept a demandé de mettre en œuvre des simulations acoustiques et des moyens d’essais d ’avant-garde pour l’optimiser et en quantifier les performances.
Il présente l’avantage de n ’entraîner ni pénalité de masse, ni traînée additionnelle, n’engendrant ainsi aucune consommation supplémentaire de carburant.
Cette technologie est maintenant validée tant sur le plan des performances acoustiques que sur la faisabilité industrielle.
Des mesures réalisées en partenariat avec un grand constructeur de turboréacteurs ont révélé une réduction très importante de l’émission sonore (jusqu ’à 7 dB sur le niveau de pression acoustique)à la fréquence où le bruit de soufflante est le plus intense. Cette amélioration permet d ’augmenter la masse de l’A380 d’environ 10 tonnes, et donc sa capacité en charge marchande, sans augmenter le bruit au décollage.
Avec un taux d ’augmentation annuel de 5 %,le trafic aérien va doubler en 15 ans. Airbus développe ici une technologie qui permettra de répondre à cette forte croissance tout en respectant l’environnement.
Le budget de recherche associé à l’étude de cette technologie est de l’ordre de 5 millions d’euros dont une partie a été financée par la Commission Européenne dans le cadre du projet de recherche SILENCER.
Airbus introduira cette innovation sur les nouveaux appareils de sa gamme.
Au-delà de la flotte Airbus, cette technologie est en passe de devenir un standard mondial puisqu’elle est envisagée par l‘ensemble des constructeurs aéronautiques sur les avions de nouvelle génération.
Contact : Hervé BATARD
Head of Nacelle Acoustics
AIRBUS RANCE
EEA3 0112/44
Acoustics & Environment Department
316, route e Bayonne
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Tél. 5 61 18 5 66
Fax : 5 61 18 7 66
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